26.11.2025
Devasa bir SİHA'nın pistten havalanışını izlerken, tonlarca ağırlığın havada nasıl süzüldüğüne hayran kalırız. Ancak mühendisler için bu büyü, gözle görülen kanatlarda değil, o kanatları oluşturan malzemenin mikroskobik mimarisinde saklıdır.
25.11.2025
Bir savaş uçağını radardan saklamak için sadece şeklini değiştirmek yetmez; ona doğru "kıyafetleri" giydirmeniz gerekir. Bu kıyafetin kumaşı ise gözle görülemeyecek kadar küçük parçacıklardan, mikro ve nanotozlardan dokunur.
25.11.2025
Geleneksel bir uçak kanadı, üzerine binen yükü taşımakla görevli "pasif" bir metal parçasıdır. Eğer bir çatlak oluşursa, bunu ancak yer ekibi rutin kontrollerde fark eder. Peki ya o kanat, tıpkı insan derisi gibi acıyı (hasarı) hissedebilseydi ve bunu pilota söyleyebilseydi?
25.11.2025
Bir yolcu uçağının gövdesine baktığınızda devasa perçinler ve metal levhalar görürsünüz. Ancak havacılık mühendisliğinin mutfağında işler değişiyor. Geleceğin uçakları artık "yontularak" veya "dökülerek" değil, mikron boyutundaki tozların lazerlerle işlenmesiyle, yani Mikronize Toz Metalurjisi ile üretiliyor.
25.11.2025
Endüstriyel üretimde hammadde kalitesi, nihai ürünün kaderini belirler. Ancak "kalite" göreceli bir kavramdır; toz metalurjisinde kalite, sınıflandırma ile ölçülür. Bir 3D yazıcı için "mükemmel" olan bir toz, geleneksel presleme hattı için "kullanışsız" olabilir.
24.11.2025
Geçmişte metal bloklar ve plastik levhalar sanayinin hammaddesiydi. Bugün ise hammadde, mikron boyutuna (1-100 µm) indirgenmiş, akışkan ve yüksek saflıktaki tozlardır. Küresel "Metal Tozu" pazarının 2030 yılına kadar yıllık %15-20 bileşik büyüme oranıyla (CAGR) milyar dolarlık hacimlere ulaşması bekleniyor.
24.11.2025
Katmanlı imalat (3D baskı), toz metalurjisi veya termal sprey kaplama... Hangi yöntemi kullanırsanız kullanın, nihai ürünün performansı, hammadde olarak giren tozun kalitesiyle sınırlıdır. Hatalı bir toz partikülü, bitmiş bir uçak motoru parçasında yorulma çatlağına (fatigue crack) veya bir implantın vücut tarafından reddedilmesine neden olabilir.
24.11.2025
Bir roket motorunun nozulu (nozzle), mühendislik dünyasının en zorlu çalışma ortamlarından birine maruz kalır. Birkaç saniye içinde ortam sıcaklığı dondurucu soğuktan 3000°C'ye (çeliğin erime noktasının iki katı) fırlar ve süpersonik hızda akan gazların muazzam basıncına dayanmak zorundadır.
24.11.2025
Bir hipersonik füzenin burun konisi veya bir yolcu uçağının türbin kanadı... Her ikisi de metallerin erime noktasının çok üzerindeki sıcaklıklarda çalışmak zorundadır. Mühendislikte bu sorunu çözmek için metali soğutmak yetmez; metali ısıdan yalıtmak gerekir.
24.11.2025
Bir uyduyu yörüngeye yerleştirmenin maliyeti, büyük ölçüde ağırlığına bağlıdır. Geleneksel yöntemlerle üretilen uydu gövdeleri, cıvatalar, perçinler ve kaynak dikişleriyle birleştirilen yüzlerce parçadan oluşur. Bu, hem ağırlık demektir hem de her birleşim noktası potansiyel bir kırılma riskidir.
